久久久久久久精品成人热色戒,精品人妻无码专区在中文字幕,国产强被迫伦姧在线观看无码,国产成人一区二区三区

  • <dfn id="im2we"></dfn>
    <li id="im2we"><table id="im2we"></table></li>
    <tr id="im2we"><center id="im2we"></center></tr>
  • <dfn id="im2we"></dfn>
  • 全國人大代表張銳:加快長(cháng)江流域LNG動(dòng)力船舶推廣應用

    作者:民生石油 瀏覽次數:0 日期:2022-03-11

    來(lái)源:中國交通報  特派記者:王博宇


           長(cháng)江黃金水道在長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展中具有不可替代的支撐作用和戰略地位,長(cháng)江航運綠色發(fā)展對長(cháng)江生態(tài)保護、建設高質(zhì)量發(fā)展經(jīng)濟帶至關(guān)重要。我國已確定“雙碳”目標,進(jìn)一步明確了加快推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的戰略任務(wù)。加快長(cháng)江航運綠色發(fā)展勢在必行。

           “實(shí)現長(cháng)江航運綠色高質(zhì)量發(fā)展,加快LNG(液化天然氣)動(dòng)力船舶的推廣應用是一項極為重要而緊迫的基礎性工程?!苯衲陜蓵?huì )期間,加快推進(jìn)長(cháng)江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展,是全國人大代表、中國長(cháng)江航運集團有限公司前董事長(cháng)、招商局集團有限公司人力資源部部長(cháng)張銳重點(diǎn)關(guān)注的方向之一。


    加強政策引導升級“油氣合一”加注站
          張銳介紹,中國長(cháng)江航運集團有限公司早在2009年就率先開(kāi)展了船舶動(dòng)力系統雙燃料改造研究及實(shí)船試驗,布局船舶油改氣終端運用、技術(shù)攻關(guān)等領(lǐng)域,引領(lǐng)長(cháng)江航運綠色智能動(dòng)力技術(shù)研發(fā)與應用。首創(chuàng )內河船舶油氣電混合動(dòng)力技術(shù),推動(dòng)LNG動(dòng)力實(shí)船應用,2020年6月,成功改造了所屬“新長(cháng)江26007”輪動(dòng)力系統,改造后節能減排效果明顯。聯(lián)合有關(guān)單位積極組織實(shí)施LNG動(dòng)力船用關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),成功研發(fā)1000千瓦微引燃LNG氣體機,取得CCS型式認證,填補了國內該譜系氣體機的技術(shù)空白。
           “但長(cháng)江LNG動(dòng)力船舶推廣應用的現狀依然堪憂(yōu)?!睆堜J介紹,《長(cháng)江航運發(fā)展報告(2020)》顯示,截至2020年年底,長(cháng)江水系擁有內河運輸船舶10.53萬(wàn)艘,占全國船舶保有量的70%以上。迄今為止,這些船舶還基本以柴油為動(dòng)力燃料。從長(cháng)江流域總體看,LNG動(dòng)力船舶占比更是微乎其微,是亟待彌補的短板。
           張銳告訴記者,經(jīng)過(guò)大量現場(chǎng)工作及走訪(fǎng)調研分析,現階段,長(cháng)江船舶LNG動(dòng)力應用綜合成本較高,投入產(chǎn)出比相對較低,綜合營(yíng)運經(jīng)濟性低于柴油動(dòng)力船舶,推廣運用動(dòng)力不足。近兩年來(lái),沿江船用LNG加注站建設步伐雖有所加快,但站點(diǎn)數量仍然不足,且分布不均,尚未形成網(wǎng)絡(luò ),氣源供應保障不穩定。

           張銳建議,加強政策引導與支持,完善推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的財稅政策體系建設,對長(cháng)江大宗物資骨干航運企業(yè)建設綠色、標準、智能、高效船隊給予造船資金補貼和貼息貸款支持;建議建立長(cháng)江綠色航運發(fā)展基金,發(fā)行長(cháng)江綠色航運建設債券。同時(shí)應積極考慮利用現有加油網(wǎng)點(diǎn)升級“油氣合一”加注站,實(shí)現油氣互動(dòng)、油氣互補;建立穩定的船用LNG價(jià)格機制,確保需求旺季(冬季)船用LNG價(jià)格不發(fā)生大的波動(dòng),從而降低加注站建設及運營(yíng)成本。


    產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān) 提供有力技術(shù)支撐
           此外,張銳指出,長(cháng)江航運核心要素的船舶端供給側結構性改革相對遲緩,水路運輸企業(yè)“小、散、弱”、同質(zhì)化狀況沒(méi)有明顯改觀(guān),內河大功率LNG動(dòng)力技術(shù)環(huán)境尚不完全成熟,也是導致長(cháng)江船舶LNG動(dòng)力推廣應用進(jìn)展緩慢的主要因素。
           “當前和今后一個(gè)時(shí)期,加快推進(jìn)供給側結構性改革,仍然是推動(dòng)長(cháng)江航運高質(zhì)量發(fā)展的主線(xiàn)?!睆堜J建議,加快構建政府、市場(chǎng)、社會(huì )等多方共建共治共享的長(cháng)江航運現代治理體系,營(yíng)造統一有序、公平競爭的市場(chǎng)環(huán)境;優(yōu)化資源要素配置,打造30至50家大中型骨干企業(yè),合理提升市場(chǎng)集中度,構建與長(cháng)江航運社會(huì )化大生產(chǎn)和現代航運物流運作相適應的集約化經(jīng)營(yíng)新格局。
           張銳提出,建議采取“產(chǎn)、學(xué)、研、用”聯(lián)合攻關(guān)模式,針對痛點(diǎn)開(kāi)展水上LNG應用技術(shù)等方面的研發(fā)攻關(guān);推進(jìn)LNG船舶主機等關(guān)鍵技術(shù)與重大裝備研發(fā),為L(cháng)NG在長(cháng)江航運領(lǐng)域安全高效應用提供有力的技術(shù)支撐。