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  • 全國政協(xié)委員文振富:制訂國家強制性標準,加快“氣化長(cháng)江”步伐

    作者:民生石油 瀏覽次數:0 日期:2022-03-11

    來(lái)源:湖北日報  全媒記者:許曠


           長(cháng)江是我國內河最大的航運大動(dòng)脈,年運輸量高達30億噸,占內河航運總量的60%以上。長(cháng)江航運長(cháng)期以來(lái)以柴油、重油等為船舶動(dòng)力燃料,這相對于以液化天然氣(LNG)為燃料的船舶,其綜合污染排放要高出70%。

           “在推進(jìn)長(cháng)江大保護、實(shí)施碳達峰碳中和戰略的大背景下,實(shí)施油改氣、‘氣化長(cháng)江’勢在必行?!?月3日,全國政協(xié)委員、湖北能源集團股份有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理文振富對湖北日報全媒記者說(shuō)。

           2017年8月,交通運輸部發(fā)布《長(cháng)江干線(xiàn)、京杭運河、西江航運干線(xiàn)液化天然氣加注碼頭布局方案(2017—2025年)》。2018年7月,國務(wù)院印發(fā)《打贏(yíng)藍天保衛戰三年行動(dòng)計劃》,明確提出車(chē)用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”,廣泛推廣使用電、天然氣等新能源或清潔能源動(dòng)力船舶。

           “盡管‘氣化長(cháng)江’已拉開(kāi)序幕,但由于船舶改造費用較高,加上碼頭和加注站、接卸站建設跟不上,導致目前進(jìn)展較為緩慢?!蔽恼窀唤榻B,以湖北為例,國家在2025年前共計規劃長(cháng)江在鄂江段建成投產(chǎn)13座LNG加注站、2座LNG接卸碼頭,但目前僅建成1座加注站且未投產(chǎn),距離規劃差距較大,按此趨勢到2025年恐難以完成規劃目標。

           此外,內河LNG運輸、LNG過(guò)駁等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節尚未完全解禁,一定程度上也制約了LNG清潔能源在水運行業(yè)的規?;茝V。
           文振富建議,制訂國家強制性標準,推行船舶LNG動(dòng)力替代,按照船舶種類(lèi)、年限明確改造時(shí)限。同時(shí),新造內河運輸船舶要采用LNG等清潔能源燃料。強力推進(jìn)LNG加注網(wǎng)絡(luò )建設,必要時(shí)相關(guān)部門(mén)及地方政府可給予一定財政補貼。加快制定行業(yè)標準和管理規定,同時(shí)健全LNG船舶安全管理、運行監控,在確保安全的前提下實(shí)現“氣化長(cháng)江”。
           “建立LNG儲備機制,穩定LNG價(jià)格。除了建加注站外,還要建一部分接收站,作為長(cháng)江經(jīng)濟帶LNG乃至天然氣供應保障的第二通道。建立政府、企業(yè)儲備,實(shí)行運輸企業(yè)代儲,擴大LNG在內陸存儲量?!蔽恼窀徽f(shuō)。